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所以我的分析是：1.5L自然吸气发动机在直驱模式下出力不足，导致了电量降低，然后导致失速。有人可能会问，这个发动机功率不小，额定功率达到了78千瓦，都可以支撑160的时速了，怎么会撑不住呢？问题在于发动机直连状态下，转速固定，厂家还要保证低油耗，就只能让电动机来助力了电量当然一直往下掉如果发动机增加出力，低油耗的口碑就没有了！两者无法兼顾，对于小白车主无解！（对于了解DMI系统的人当然不是问题）官方给的万有特性图看着高效区很宽，但如果综合考虑扭矩和转速范围的话，其实不算宽。这也是为什么串联混动远不如并联混动省油的原因。

解决办法有吗？有！1、1.5自然吸气发动机使用范围控制在体重1.5吨以下的车2、1.5吨以上的车使用1.5T发动机，换涡轮增压发动机除了增加发动机功率外，其扭矩平台也提前了，直驱的时候我估计相当于一台2.5的自然吸气发动机，这也是为什么唐DMI都不会有失速问题的原因。但唐DMP再继续增重就不好说了。3、增加挡位应该能缓解失速情况，但我觉得完全没有必要，宋DMI要做的赶紧出一款两驱版的1.5T，停产1.5自然吸气发动机。4、增程模式可能是更好的选择，转速随意拉高都会有很高的效率，保电能力会大大增加。DMI上市这么久，我还是增程派，简单的系统虽然不能兼顾所有工况，但控制简单，可以报热效率做到极致，NVH还能做得更好。